Арктика и нулевая эмиссия: морской транспорт на распутье

Моря, ледяные горизонты и бескрайние просторы Арктики давно стали символом крайней северной границы человечества. Сегодня этот регион оказался в эпицентре глобальных экологических и технологических перемен. В марте 2023 года Международная морская организация (ИМО) приняла пересмотренную Стратегию по сокращению выбросов парниковых газов из судов с амбициозной целью: нулевой уровень выбросов к 2050 году. Но что стоит за этими цифрами, каковы реальные вызовы для арктического судоходства и какие решения способна предложить отрасль? Об этом рассказывает Митько А.В., президент Арктической общественной академии наук, кандидат технических наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева и СПбГУ.

Новый курс морской политики: GFI и экономические стимулы

На 83-й сессии Комитета по защите морской среды (MEPC 83, апрель 2025 года) был утвержден Global Fuel Intensity Index (GFI) — инновационный механизм контроля интенсивности выбросов парниковых газов на каждый киловатт-час топлива, используемого судном. В отличие от прежних инструментов EEDI и CII, GFI смещает акцент с конструкции судна на качество топлива, стимулируя переход к низкоуглеродным источникам энергии. По предварительным расчетам, внедрение GFI позволит сократить выбросы CO₂ на 8–10% к 2030 году, что, однако, все еще ниже целевого показателя в 20%.

Параллельно был предложен экономический механизм регулирования выбросов: суда с интенсивностью выбросов выше установленного порога будут оплачивать компенсационные единицы, а те, кто использует «зеленое» топливо, смогут продавать избыточные единицы. Средства направляются в IMO Net-Zero Transition Fund для поддержки технологий, справедливого перехода развивающихся стран и научных исследований.

Арктика под охраной: зоны контроля выбросов и запрет HFO

Особое внимание ИМО уделяет Арктике. На MEPC 83 была одобрена крупнейшая в истории зона контроля выбросов (ECA) в северо-восточной части Атлантики, включая воды Гренландии, Исландии и Фарерских островов. Для этих районов введены строгие ограничения на содержание серы в топливе (0,1%) и запрет на использование тяжелого мазута (HFO) в экологически уязвимых водах. Российский флот пока не присоединился к запрету на HFO, что подчеркивает сложность международного согласования и специфику национальных подходов.

Причины ограничения HFO очевидны: высокий уровень выбросов черного углерода, риск разливов и токсичность при попадании в ледяные воды Арктики. Запрет на HFO в сочетании с зоной ECA стимулирует использование водорода, аммиака, биотоплива и синтетических e-fuels. Разработаны руководства по безопасной эксплуатации водородных и аммиачных систем, с обязательным внедрением для новых судов с 2028 года.

Технологии и вызовы будущего

Биотопливо второго поколения может снизить выбросы на 70–80%, синтетические топлива — практически до нуля при условии возобновляемой энергии. Однако их внедрение сдерживают технологические и экономические барьеры, отсутствие инфраструктуры и необходимость международной стандартизации. В России первые шаги уже сделаны: компания «Газпромнефть Марин Бункер» предлагает топливо с биокомпонентом.

Кроме того, MEPC 83 обновила требования к CII и SEEMP, ужесточила нормы NOx и пересмотрела коэффициенты снижения Z-factor с учетом арктических условий. Судоходным компаниям предстоит модернизировать флот, внедрять новые технологии и обучать экипажи, чтобы соответствовать новым стандартам. Прогнозы показывают, что без дополнительной политики выбросы к 2030 году снизятся лишь на 8–10%, что ниже целевых 20%, и ИМО уже готовит новые меры на период 2030–2050 годов.

Арктика становится полем испытаний глобальной декарбонизации морского транспорта. Здесь переплетаются технологии будущего, международные интересы и защита уникальной экосистемы. Стратегии ИМО показывают, что путь к нулевым выбросам — не просто вопрос техники, а комплексная задача, где экономика, политика и наука должны идти рука об руку.

Автор: Митько А.В., президент Арктической общественной академии наук, доцент ВНИИМ имени Д.И. Менделеева и СПбГУ, кандидат технических наук

Фото: Vladislav Kadyshev/Russian Look/Global Look Press

---

12.02.2026 г. | 51

---